9月16日，平陆运河全线通航。

这条新中国成立以来第一条国家层面统筹建设的通江达海运河工程，全长134.2公里，总投资约727亿元，按内河I级航道标准建设，可通航5000吨级船舶。广西及我国西南地区货物从此可以直接出海。

在这项世纪工程中，交勘院承担了青年枢纽二期工程及上游航道部分的勘察设计工作。从   2022年完成初步设计，到2023年完成施工图设计，再到如今全线通航——四年时间，交勘院人在平陆运河上写下了一份沉甸甸的答卷。

离海最近的枢纽，设计难度最大的一级

平陆运河从上游到下游，依次建设马道、企石、青年三大梯级枢纽。青年枢纽位于最下游，离海最近，也是通江达海的关键控制性工程。

它涵盖双线5000吨级船闸、泄洪闸、鱼道及电站等设施，承担调节航道水位、保障船舶通航安全、区域防洪排涝及防止海水上溯等多重功能。其中，船闸采用互灌互泄式省水设计，输水系统构造复杂，分层布设、立体交叉、断面形式多变，土石方开挖量达2904万立方米，混凝土浇筑总量达138万余立方米，是目前国内在建规模最大的互灌互泄式双线船闸。

这意味着，交勘院面对的不只是一个体量巨大的工程，更是一个需要从头解题的复杂工程。

在“海水与淡水之间”做设计

青年枢纽紧靠出海口，混凝土面临淡水和海水的双重腐蚀，直接影响工程耐久性。这是交勘院设计团队必须解决的第一道难题。

团队采用现场监测、数值模拟与物理模型试验相结合的方法，系统分析了钦江段盐水上溯的时空分布特征，提出集咸坑和气幕共同作用的抑控措施。同时，为混凝土制定了10余个“配方”，采用风冷加片冰加冷却水的预冷施工工艺，引入大体积混凝土智能温控系统，克服了控温控裂和氯离子腐蚀的双重挑战。

生态保护同样是设计的重要考量。团队在设计中同步构建复合鱼道生态保护体系，利用裁弯取直后形成的牛轭湖水域设置生态涵养区，兼顾水质维护、鸟类廊道和鱼类生境营造。工程通航了，生态也留住了。

这些技术方案背后，是交勘院在水运勘察设计领域多年积累的集中体现。从引江济淮到芜申运河，从内河船闸到通航渡槽，交勘院的技术团队习惯于在复杂条件下寻找最优解。平陆运河，是又一次实战检验。

四年，一条运河，一份答卷

自项目启动以来，交勘院全程深度参与，先后攻克国内最大互灌互泄省水船闸、盐水上溯、沿海感潮环境下混凝土结构耐久性、复合鱼道生态保护体系等一系列技术难点。每一项突破，都来自设计团队对“精心设计、优质服务”理念的坚持。

平陆运河的通航，是西部陆海新通道建设的重要里程碑。对交勘院而言，这是继引江济淮、芜申运河之后，在水运勘察设计领域交出的又一份答卷。

从2022年初步设计，到2026年全线通航，四年时间，交勘院在平陆运河上完成了从图纸到现实的跨越。当5000吨级船舶从青年枢纽平稳驶过，那些关于盐水上溯、混凝土耐久性、生态保护的技术难题，都有了最有力的答案。平陆运河不是终点——对交勘院来说，每一条通江达海的航道，都是下一份答卷的开始。

                                                   （水运设计一分院 余卫锋）